Слабые стороны санг енг актион. Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом. Неплохо за свои деньги

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбек, основой же служит рамная конструкция выпускавшегося одновременно пикапа. Машины отличаются неплохими техническими характеристиками, предоставляют достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь - силовые агрегаты создавались по приобретенной у Mercedes – Benz лицензии. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, конкуренцию может составить менее надежная китайская техника. Как любой автомобиль, Actyon имеет слабые места, основные из которых перечислим, основываясь на опыте владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
• Трансмиссия: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км/час;
• Время разгона: бензиновый мотор – 12,2 секунды, дизельный -14,1 секунды;
• Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель – 9, дизельный – 7,5 км/час, по городу бензиновый двигатель – 15,7, дизельный – 11,5 км/час;
• Объем топливного бака – 57 л.

Достоинства и преимущества SsangYong Actyon

1. Хорошая комплектация;
2. Дизельный двигатель;
3. Есть пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Кузов устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные коробки передач;
8. Долговечный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые места Ссанг Йонг Актион

• Двигатели:
• Балка крепления моста;
• Крепления к кузову;
• Ступица;
• Пружины;
• Топливная система;
• Передний кардан.

Силовые агрегаты

Бензиновый мотор – проблемное место автомобиля. В зимнее время года с его запуском возникают проблемы. Холодный мотор после того, как был заведен, через несколько секунд может заглохнуть. Повторяется это не один раз. Устранить проблему поможет официальный дилер, если авто находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой путь ее решения – подогнуть рампу и установить новые уплотнительные кольца. Так как причина неисправности в неправильном расположении топливной рамки.

Болячкой дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбонагнетателе. Данный элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя. Неисправность негативно сказывается на тяге. Каждые 40 тысяч км необходима замена датчика. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто появляются опасные трещины в балке крепления моста. Чаще всего проблема возникает у автомобилей, которые активно использовались на бездорожье. В случае несвоевременного обнаружения, передний мост срывается с мест крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме. В случае наличия трещины, потребуется ее заварить, установить на место повреждения надежную латку.

Прочность кузова.

Плохая прочность кузова, проблемы крепления к раме. Следует обратить пристальное внимание осмотру кузова. Необходимо тщательно осмотреть все элементы крепления, сам кузов. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике при хорошем уровне освещения. Болезнь лечится сварочными работами, является явным следствием конструктивных недоработок.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, она производится в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика производится на ходу, характерный гул выявит проблемную деталь. Более подробный осмотр необходимо сделать при осмотре ходовой на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Определить это легко визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал производится из тонкого прута диаметром 13 мм. Если Actyon эксплуатировался с полной загрузкой, машина попросту ложится на отбойники. Исправляется проблемой заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлена надежная аппаратура известной компании Delphi. Ее недостатком является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком неполадок может послужить неустойчивая работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику. Сделайте это, даже если не наблюдается тревожных симптомов.

Шлицы переднего кардана.

Шлицы переднего кардана это болезнь СаньЕнг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским недоработкам. При активной эксплуатации в спортивном режиме шлицевые соединения разбиваются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность кроется в том, что слабые шаровые отдельно не меняются. Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверить на яме. Внимательно проверьте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является низкий эксплуатационный ресурс ходовой. Если она «убитая», потребуются значительные средства на ее восстановление.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Жесткая подвеска;
2. Эргономические недочеты;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая шумоизоляция арок;
5. Малый объем багажника;
6. Низкое качество пластика в салоне
7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские недоработки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может стать разумным поступком. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «косяки» . Главное - не пренебрегайте тщательной диагностикой проблемных узлов.

Описывайте в комментариях больные места и недочеты вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, достоинства и недостатки Ссанг Енг Актион was last modified: 20 ноября, 2018 by Administrator

➖ Дорогой сервис
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблемная цепь ГРМ)

Плюсы

➕ Большой багажник
➕ Удобный салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2,5 года. Очень доволен автомобилем. Ранее владел различными моделями (Тойота, Хонда, Опель). В первую очередь — у Актиона более свободный салон (сзади сидеть пассажирам намного комфортнее). Плоский пол сзади, и сиденья складываются полностью (большой багажник). Радует наличие мультимедийной системы, круиз контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. Нет отдельных часов на приборной доске. Нельзя включить радио без запуска.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 л.с.) MT 2014 г.

Видео отзыв

Авто за время эксплуатации не доставило никаких хлопот. Параметры расхода топлива почти полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год — 10,7 литров на 100 км в городе при средней нагрузке в 2,5 человека за поездку.

В салоне удобно и просторно. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда поскрипывает очечник (как зимой, так и летом). При проезде глубоких луж появляется небольшой скрип ремня навесного оборудования, который проходит при полном высыхании. Жестковата задняя подвеска при проезде лежачих полицейских без нагрузки. Дороговатое обслуживание у дилеров. Расходники для ТО дороже, чем у однокласников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014 года

Было хорошее впечатление, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808 000 руб. При пробеге 24 000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаза распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. Со слов мотористов с сервиса оказывается это болезнь Актиона. Страдает каждый третий купленный авто. Также проблема с бензиновыми моторами. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров — конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Санг Енг Актион 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014 г.

Пробег 55 тысяч км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + акпп (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой при -33 градусах заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей брякают штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — бряцанье пропадает. Еще можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) послал официалов лесом, замена масла и фильтров — 8 тысяч руб! И при этом они заливают — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации менял только фильтра, масло в двигателе, тормозную жидкость и масло гур. На 40 тысяч поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло крепкое: ловил камни, трещин нет.

Владелец ездит на Саньенг Актион 2.0 (170 л.с.) AT 2014 г.

За 2 года никаких проблем, только сервисное обслуживание. Все работает исправно. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе реально 6,5 литров при средней скорости в 100 км/ч.

Николай Пепелица, отзыв о Санг Йонг Нью Актион 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

Сравнили VW Tiguan и SsangYong New Actyon

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2,0 (140 л. с.) 6AT
цена: 1 378 330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2,0 (175 л. с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб

Обойма компактных кроссоверов на российском рынке почти одновременно пополнилась двумя новинками - SsangYong Actyon исключительно с дизельными двигателями и рестайлинговым Volkswagen Tiguan. Оба автомобиля российской сборки. «Немец» прописан на калужском предприятии VW, а «кореец» родом с дальневосточного завода Sollers. Отличный повод, чтобы столкнуть паркетники лбами.

Если бы небольшие кроссоверы умели говорить, какие слова стали бы для них самыми нелюбимыми? Уверен, что… Volkswagen Tiguan. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга лонжеронов» правильный немецкий автомобиль с безупречным нутром и выверенными ездовыми характеристиками, неспроста имеющий устойчивую репутацию одного из лучших представителей сегмента. Интересно, что один мой приятель, узнав о том, что корейскому бедняге придется выйти на ринг против крепыша с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном подборе соперников. Tiguan, мол, автомобиль существенно дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники в действительности различаются, но не так уж и сильно. New Actyon 2.0D в 149-сильном варианте с механической коробкой передач и полным приводом в исполнении Original стоит от 879 тыс. руб. Но проводить параллели с Tiguan уместнее, приняв во внимание прайс на машину с автоматом (939 тыс. руб.), поскольку двухлитровые дизельные и бензиновые «фольксы» поставляются исключительно с шестиступенчатой гидромеханикой. Существует и модификация SsangYong с агрегатом мощностью 175 л. с. - как раз такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1 199 тыс. рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan был предоставлен в начальной, но совсем не бедной вариации Track & Field, которая идет следующей после базового варианта с мотором 1,4 л и стоит 1 378 330 руб. (1136 тыс. руб. - стартовая цена для бензиновой версии).

Одним колесом в «премиуме»

Обновленный Tiguan видно издалека: светодиоды ходовых огней головной оптики, задние светящиеся уголки и прямоугольнички позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер . Volkswagen изменился незначительно, однако дизайнерские изыски сделали его строже и «старше» - разумеется, в хорошем смысле слова. Салон Tiguan - предмет чернейшей зависти для соперников. На отделке здесь не экономили - обилие мягкого пластика и недешевой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект присутствия в небольшом, но очень «взрослом» и дорогом автомобиле. Мы пытались найти огрехи в эргономике, но все наши поиски оказались тщетными. Изумительное водительское кресло опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка чуть длиннее. Руль перемещается в больших диапазонах. Над головами седоков как спереди, так и сзади имеется хороший запас пространства. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW отыгрывается не в пример более удобным диваном, а также лучше продуманной и исполненной организацией входа-выхода. В целом кабину Tiguan можно считать едва ли не образцом того, как должно быть спроектировано внутреннее пространство компактного паркетника.

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами мощность распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex, управляемая электроникой (М). Картер муфты состыкован с картером заднего моста. Исполнительный элемент муфты - насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же самая, в которой работают и диски муфты.

При любых условиях движения фрикцион замкнут как минимум с 5-процентным усилием, что выгодно отличает Tiguan и другие кроссоверы с такой муфтой. Если одно из передних колес начинает проскальзывать или водитель желает динамично разогнаться, то усилие сжатия дисков увеличивается, соответственно, возрастает момент, передаваемый на задние колеса . В распоряжении водителя - возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости, что повышает свойства машины на бездорожье. Клавиша этой функции размещена на центральном тоннеле выше рычага коробки передач. Здесь же - клавиша с надписью OFF ROAD. Она меняет режимы работы муфты, больше замыкая ее. Кроме того, начинает работать система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала, когда буксующее колесо подтормаживается.

Неплохо для начала!

С новым Actyon корейский производитель, собаку съевший на классических внедорожниках рамной конструкции с полноприводными трансмиссиями «парт-тайм», вступил на нехоженную им стезю компактных кроссоверов. Осваивать «целину» рано или поздно пришлось бы: не иметь в собственной производственной линейке очень популярный в настоящее время тип автомобиля значит сознательно лишать себя прибыли. Но заведомо относиться к Actyon снисходительно, как к первому блину, не следует уже хотя бы потому, что кроссовер очень симпатичный и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения дизайнеров служила не аляповатость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия Kia Sportage: гармоничные спокойные формы как будто вылеплены самой природой, а не нарисованы рукой человека и отштампованы станками. Особый шик - рубины задних фонарей, которые прихотливо «обточены» линиями кузова, словно камни водой.

Посадка в New Actyon достаточно высокая, а кресло водителя жестковатое и на удивление отлично спрофилированное. Кроме того, здесь щедрый запас пространства и большая площадь остекления, обеспечивающая отличную обзорность. Салон, не отличающийся богатством оснащения (к примеру, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а навигационная система недоступна даже в качестве опции), напоминает своей функциональностью Suzuki Grand Vitara. Торпедо хоть и из жесткого пластика, но его убранство приятно глазу. Увы, присутствуют и некоторые эргономические странности. Руль, регулируемый в двух положениях, стоит немного отлого, как на автобусе, а подрулевые переключатели высоко задраны. Для считывания мелких циферок и символов на «калькуляторном» ЖКмониторе борткомпьютера приходится отвлекаться от дороги. Передачи в ручном режиме перещелкиваются тумблером, который находится на том месте, откуда на некоторых селекторах «растет» клавиша фиксатора, - нелогично и неудобно.

Запас пространства для ног пассажиров второго ряда кресел у «новичка» побольше, чем у «немца», но картина от этого радужной не становится: отсутствие тоннеля на полу хоть и позволяет усесться втроем, но подушка на установлена слишком низко, а само кресло плоское и не слишком «человеколюбивое».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon размещен спереди поперечно. Между передними и между задними колесами установлены простые симметричные дифференциалы (Д). За отбор мощности к задним колесам отвечает многодисковая фрикционная муфта (М), управляемая электроникой. Ее картер состыкован с картером заднего моста; исполнительный элемент муфты - электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски муфты разомкнуты. При динамичном разгоне или в случае, когда одно из передних колес начинает проскальзывать, муфта замыкается. Пропорционально усилию сжатия дисков происходит и отбор потока. Кратковременно фрикцион может практически полностью замкнуться, но при этом сохраняется возможность проскальзывания дисков, в противном случае возникнет перегрузка.

Слева от рулевой колонки размещена клавиша блокировки муфты, которой рекомендуется пользоваться только при движении по тяжелому грунту - размытой дождем дороге, заснеженному полю. Кроме того, водитель может отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости, что повысит возможности SsangYong Actyon вне асфальта. В зимних условиях водитель может пользоваться зимним режимом. В этом случае вероятность проскальзывания колес меньше - движение начинается со второй передачи.

Фирменная генетика

Actyon развивает 175 л. с., под капотом Tiguan лишь 140 л. с. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот. В ходе весеннего теста новичка SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии не слишком хорошо уживаются с дизелем, имеющим узкий рабочий диапазон. Автомату же удается неплохо ладить с тяговитым, но все-таки своенравным мотором, развивающим пик крутящего момента с 2000-3000 об/мин. Но по мере отдаления оборотов от «силовой зоны» автомобиль постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «вываливается» из городского трафика, но совсем другое дело - напряженный обгон. Педаль газа глубоко в полу и едва не гнется дугой, а коробка с секунду размышляет, затем подтыкает пониженную, но ожидаемого ускорения так и нет. Стрелка тахометра переваливает отметку 3000 об/ мин, а кроссовер как в стенку утыкается. Перевод автомата в ручной режим помогает незначительно.

Теперь - Volkswagen. И… какой контраст с Actyon! Двухлитровая «четверка» слабее, но она существенно более оборотистая и отзывчивая, что значительно упрощает обгоны, а автомат работает без заминок. При включении спортивного режима Tiguan бросается вперед с остервенелостью сорвавшегося с цепи пса.

Компенсацией вопросов к силовому агрегату «корейца» стал уровень ездового комфорта. Даже на покалеченном дорожном покрытии он держится молодцом: шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная, вибрации двигателя на тяжелом топливе неплохо гасятся, а плавности хода могут позавидовать некоторые кроссоверы, тщетно стучащиеся в двери премиум-класса. Подвеска эффективно глотает разнокалиберные неровности, правда, ее работу сложно назвать тихой. На прямиках New Actyon стоит сравнительно надежно, хотя иногда требует подруливаний. В повороте баранку приходится отклонять на большие, нежели в Tiguan, углы. (Что интересно, на полноприводных 175-сильных паркетниках ставят электроусилитель, в то время как моноприводные машины довольствуются гидроусилителем с переменным усилием.) Volkswagen также неплохо справляется с разбитыми дорогами и легким проселком. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одно преимущество «немца» в том, что на нем проще поддерживать высокую скорость благодаря великолепному шасси, обеспечивающему высокую стабильность на трассе и в поворотах, а также информативному усилию на руле.

Шанс на благоприятный исход незапланированной встречи с помехой выше у водителя Tiguan - плотная подвеска , отличная обратная связь органов управления и вполне корректная работа ESP помогают сравнительно безопасно совершить маневрпереставку. Actyon то же самое дается труднее, главным образом, из-за больших отклонений руля, более широкого коридора для выполнения «лосиного теста» и сдвинутого порога срабатывания ESP. Электроника все еще дремлет, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon - первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому ему простительны некоторые огрехи в отделке салона и эргономике. Но как реагировать на отсутствие внятной защиты агрегатов под днищем у детища исконно внедорожной марки? Под картером двигателя и автомата свистит ветер. Пластиковый пыльник, следующий сразу после бампера, был разорван в клочья во время офф-роудной вылазки предыдущей «бригады» и несет, видимо, сугубо декоративную функцию. Не обнаружили мы и серьезных «средств спасения» бензобака, который был немного помят.

По части подготовленности днища к контактам с суровой российской действительностью Tiguan предпочтительнее соперника. Под картером двигателя установлена железная пластина, по бокам - пластиковые накладки. Выхлопной тракт упрятан в тоннель, а задний стабилизатор поперечной устойчивости прикрывает корпус муфты.

Зато по внедорожной геометрии абсолютный паритет - оба автомобиля очень схожи по просветам и углам въезда, съезда и рампы. Даже артикуляция почти одинаковая. Когда дело дошло до практических упражнений в виде преодоления «топей», выяснилось, что «кореец», обутый в «липучки» Dunlop с куда лучшими сцепными свойствами, нежели у летнего Bridgestone на Tiguan, чувствует себя увереннее. Также стоит отметить, что ни одна из машин не замечена в перегреве и отключении межосевой муфты после «грязевых ванн».

Volkswagen Tiguan слабо досягаем для конкурентов по многим критериям. Сложите адекватную стоимость, великолепные ездовые свойства, отличную эргономику, качественный интерьер, и вы получите почти совершенное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong уступил «немцу», но не выглядел лишним на чужом празднике. Производителю удался добротный и вполне сбалансированный кроссовер . Он неплохо оснащен, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «заселяться» на российские дороги. Да только покупатель нынче придирчивый. Превзойдет ли Actyon, к примеру, других «корейцев» - Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом станут итоги продаж.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	180	212
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	195	210
	Просвет под задним мостом по центру, мм	247	245
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	180	214
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	210	220
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	248	295
	Просвет под топливным баком, мм	195	207
B1	Ширина салона спереди, мм	1400	1365
B2	Ширина салона сзади, мм	1395	1430
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1010	970/1330
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	284	332

Габаритные размеры - данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Volkswagen Tiguan 2.0 TDI	SsangYong New Actyon 2.0D
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4433	4410
Ширина, мм	1809	1830
Высота, мм	1709	1710
Колесная база, мм	2604	2650
Колея спереди/сзади, мм	1569/1571	1573/1558
Масса снаряженная/полная, кг	1679/2260	1690/2280
Максимальная скорость, км/ч	182	186
Разгон 0–100 км/ч, с	10,7	10,8
Диаметр разворота, м	12,0	10,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	9,2	9,6
Загородный цикл, л/100 км	5,9	6,3
Смешанный цикл, л/100 км	7,1	7,5
Топливо/объем топливного бака, л	Дт/64	Дт/57
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Турбодизель	Турбодизель
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Рабочий объем, см 3	1968	1998
Мощность, кВт / л.с.	140/103	175/129
при об/мин	4200	4000
Крутящий момент, Нм	320	350
при об/мин	1750–2500	2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	AТ6 (Tiptronic)	АТ6 (Thumbs Up)
Понижающая передача	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая пружинная
Рулевой механизм	Шестерня-рейка	Шестерня-рейка
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR	ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA
Размерность шин*	215/65R16 (27,0")*	225/55R18 (27,7")*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	125 654	174 269
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	5544+64 440	6336+90 933
Дорожный налог в Москве, руб.	4200	6650
Базовая стоимость ТО***, руб.	7000	7300
Стоим. первой замены масла***, руб.	–	5000
Периодичность ТО, тыс. км	15	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	40 470	42 750
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	2/без ограничения пробега	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 378 330	1 199 000
Базовая комплектация****, руб.	1 136 000	1 059 000

*В скобках указан наружный диаметр шин
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл
Кузов	25,0	19,0	18,5
Место водителя	9,0	7,1	6,3
Место за водителем	7,0	5,9	6,0
Багажник	5,0	2,0	2,2
Безопасность	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,8	19,5
Органы управления	5,0	5,0	4,6
Приборы	5,0	4,8	4,4
Климат-контроль	4,0	3,2	2,4
Материалы салона	1,0	0,9	0,5
Свет и обзорность	5,0	3,9	3,7
Опции	5,0	4,0	3,9
Внедорожные качества	20,0	10,7	10,3
Просветы	4,0	2,3	2,8
Углы	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Расходы	10,0	8,5	8,2
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,3	3,5
Эксплуатационные расходы	4,0	3,8	3,4
Перспективы перепродажи	2,0	1,4	1,3
Итого	100,0	77,0	73,9

Плюсы	Отличные ездовые свойства и классный дуэт мотор - коробка, качественный салон, образцовая эргономика	Складный облик, неплохая плавность хода на разбитом покрытии, достаточно вместительный багажник
Минусы	Излишне строгий дизайн интерьера и экстерьера	Работа автомата, неважная отделка салона, шероховатости в эргономике, недостаток защиты днища
Вердикт	Представитель олимпа компактного сегмента - качественный, отлично управляемый и не боящийся проселка	«Кореец», наделенный как плюсами, так и недостатками, завоюет покупателей соотношением цена/оснащение

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Компания СсангЕнг продает марку машины под названием Актион уже далеко не первый год. Автомобилю успели за это время придумать различные варианты именования от «Акшена» до «Экшена». Какие же «экшеновские» проблемы чаще всего выпадают на долю поддержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Сейчас и узнаем.

Предисловие

New Actyon , появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо . 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел в части экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.

Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine , а автомобиль потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простая Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.

30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.

50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.

Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подводим итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения все же достаточно надежный городской кроссовер, не требующий больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают данный автомобиль, он все равно является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежней рамной конструкции. Посмотрим, насколько корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных претензий к этому автомобилю до сих пор не возникает. Корейцам с чистого листа удалось создать модный и за свои деньги вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно невысокой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong. Однако без недостатков тоже не обошлось.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижайкой», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым мотором.

В России собирали во Владивостоке из машинокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба 2,0-литровые, одинаковой мощности в 149 л.с. Поначалу предлагали и более мощный 175-сильный турбодизель, но быстро отказались от него в силу небольшого спроса. Обидно, поскольку именно он считается наиболее удачным. А между тем, претензий и к оставшимся движкам немного, к тому же они некритичны.

Для бензинового мотора основной стала жалоба на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничают регулятор фаз газораспределения (около 12 000 руб.) либо растянувшаяся цепь привода ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 руб. Пик жалоб приходится на машины со 100-тысячным пробегом. Однако полно машин и с большим пробегом, которых сия участь миновала. У дизеля дежурной считается жалоба на никудышный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Любоваться на горящий «сheck» при пробеге до 50 тыс. км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступки — механика и автомат – проявляют себя по-разному. На МКП жалобы единичны. Зато ремонт через 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКП, приданную к дизелю. С бензомотором куда успешнее трудится автомат Hyundai. Зато подвеска надежностью не балует. Стучать и требовать подтяжки креплений и замен начинает уже на самых малых пробегах. Проблемы, впрочем, решаются малой кровью. Основные расходники – пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, разумеется, стойки стабилизатора. Кузов и ЛКП держатся не лучше, но и не хуже среднестатистического современного уровня без очевидных огрехов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, а c отделкой и качеством сборки салона владельцы Actyon научились мириться. Машина, в сущности, недорогая. Такой с нее и спрос. Поскрипывание водительского сиденья, сверчки, неважная подгонка пластика обшивки, быстро облезающий руль и некритичные отказы по электрике – все это есть. Однако от этого машина за свои деньги не становится менее привлекательной на вторичке.